日本SMC氣缸的特點是:
1)僅一端進(排)氣,結構簡單,耗氣量小. 2)用彈簧力或膜片力等復位,壓縮空氣能量的一部分用于克服彈簧力或膜片張力,因而減小了活塞桿的輸 出力.
3)日本SMC氣缸缸內安裝彈簧,膜片等,一般行程較短;與相同體積的雙作用氣缸相比,有效行程小一些.
4)日本SMC氣缸復位彈簧,膜片的張力均隨變形大小變化,因而活塞桿的輸出力在行進過程中是變化的.
由于以上特點,單作用活塞氣缸多用于短行程.其推力及運動速度均要求不高場合,如氣吊,定位和夾緊 等裝置上.單作用柱塞缸則不然,可用在長行程,高載荷的場合.
smc雙作用氣缸雙作用氣缸指兩腔可以分別輸入壓縮空氣,實現雙向運動的氣缸.其結構可分為雙活塞桿式,單活塞桿式, 雙活塞式,緩沖式和非緩沖式等.此類氣缸使用最為廣泛. 1)雙活塞桿雙作用氣缸雙活塞桿氣缸有缸體固定和活塞桿固定兩種. 缸體固定時,其所帶載荷(如工作臺)與氣缸兩活塞桿連成一體,壓縮空氣依次進入氣缸兩腔(一腔進氣 另一腔排氣),活塞桿帶動工作臺左右運動,工作臺運動范圍等于其有效行程 s 的 3 倍.安裝所占空間大, 一般用于小型設備上. 活塞桿固定時,為管路連接方便,活塞桿制成空心,缸體與載荷(工作臺)連成一體,壓縮空氣從空心活 塞桿的左端或右端進入氣缸兩腔,使缸體帶動工作臺向左或向左運動,工作臺的運動范圍為其有效行程 s 的 2 倍.適用于中,大型設備.
雙活塞桿雙作用氣缸 a)缸體固定;b)活塞桿固定 1—缸體;2—工作臺;3—活塞;4—活塞桿;5—機架
雙活塞桿氣缸因兩端活塞桿直徑相等,故活塞兩側受力面積相等.當輸入壓力,流量相同時,其往返運動 輸出力及速度均相等.
日本SMC氣缸為單雙作用，緩沖可調普通標準氣缸，前后端蓋采用鋁合金壓鑄，鋁合金缸筒硬質陽極氧化，活塞桿外表面鍍鉻，活塞采用前進的COP及星形圈密封形式，使氣缸啟動快，動作反應靈敏，去掉緩沖圈即可成為無緩沖形(LGA)，其余尺寸同LGB。在開發設計基本型的基礎上，同時又開發出LG群體系列氣缸，包括LGK帶磁控開關型；LGF帶閥型；LGKF帶閥開關型；LGL雙活塞桿型；LGS雙活塞型；LGC三位型；LGT返程調行程型；LGTa進程調行程型。LGT返程調行程氣缸——在標準的LGB氣缸的另一端增加了一個螺桿調節裝置，通過調節螺桿長度可以調節氣缸的返程行程，即活塞桿前端點進程終點不變，而活塞桿返程終點可以調節變化。LGTa進程調行程型氣缸——其結構是在LGL的基礎上，一端活塞桿螺紋較長，并安裝有調節螺母，通過螺母位置的調節可以氣缸前進方向的行程，即活塞桿端返程終點位置不變，而前進行程終點位置可以調節。
日本SMC氣缸其余七種群體結構形式及作用結構同QGBII群體缸中的相同項目的內容。在LG氣缸的八種安裝形式中，相對于五大氣缸來說，擴展了3種安裝形式，TCC鉸軸支座式，CBB單耳支座式，LA橫向腳架式，這時用戶的使用和安裝都較為便利，從而擴大LG氣缸在自動化過程應用范圍。LG氣缸種的12種連接形式是其他系列氣缸中所不有的特點，包括有但耳接桿形式(T)，叉型接干式(S),桿部叉座式(YCA)，桿部叉座雙懸耳式(CBT)，單懸耳式(CAY)，單懸耳座式(CA，CB)由于LG系列所具有的廣泛而特殊的作用，所以供市場選擇范圍很大，市場前景看好，是一種有發展前途的新產品。
四：LMB米型氣缸(Ø32-125)該氣缸除缸筒型材為“米”型，無磁控開關，不可安裝中間擺軸無群體系列外，其余各技術指標、安裝及聯結形式均同LG系SMC氣缸列輕型氣缸。五：DQGI系列群體薄型氣缸所謂薄型氣缸是指省空間的氣缸即氣缸的軸向或徑向尺寸比標準氣缸有較大的減少，具有結構緊湊，重量輕，占用空間小，輕巧美觀，并可帶磁發訊裝置。我公司的薄型缸系列缸徑從12——100共10個規格，缸筒均采用鋁型材，通過消化吸收國內先進激素，自行開發設計的一族多品種的薄型缸群體，通過模塊組合和標準化設計派生出五種變型系列薄型氣缸，形成DQGI群體氣缸以滿足用戶對薄型氣缸不同功能，不同用途，多種場合的需要，群體薄型氣缸中除導向薄型氣缸(DQGID)，夾緊導向薄型缸之外，其它形式同五大系列功能相同。
1.導向薄型缸(DQGID——通過活塞桿與導向板的連接，在兩個導桿與缸體配合的引導下帶動負載平衡，運行消除了活塞桿的轉動，減少了轉角誤差，從而使所連接的負載具備了良好的平穩性。 |
